第343章 伏尔加级两栖登陆舰(2/6)

 “蓝鲸”号的建造过程中，采用了大量先进材料和工艺，以确保其在极端低温条件下的安全性和可靠性。其中，最引人注目的是其液货舱的设计。

    液货舱采用了GT NO 96 E-2薄膜型设计，这种设计具有优异的绝热性能，能够有效阻隔外界热量的传递。为了进一步增强绝热效果，液货舱内还设计了半米厚的隔热“内胆”，并在两层绝缘箱内填充珍珠岩，进一步阻隔热量传递。

    在材料选择上，“蓝鲸”号同样精益求精。其最关键的内壁使用了0.7毫米厚的殷瓦合金钢板，这种特殊材料含镍30%，能够在低温状态下保持优异的物理性能，且不能直接用手接触，以免手上的汗渍影响质量。

    全船焊缝长达100多公里，且要做到“天衣无缝”，这对建造工艺提出了极高的要求。

    除了材料和工艺上的创新，“蓝鲸”号还在设计上实现了多项技术突破。例如，它采用了天然气和柴油双燃料锅炉系统，成为全球唯一能使用自身运输货物来驱动的LNG船。这一设计不仅提高了能源利用效率，还减少了碳排放，符合全球绿色低碳的发展趋势。

    此外，“蓝鲸”号还配备了先进的导航和监控系统，能够实时监测船舶状态和环境参数，确保航行安全。同时，其独特的货物围护系统也大大提升了运输过程中的安全性和可靠性。”

    尼古拉一边听着托卡耶维奇的介绍一边好奇的走在这艘大船上，在大船的内部还有很多经验丰富的老师傅在进行最后的焊接工作。甚至还可以看到一些带着白色安全帽的人员拿着激光仪器进行焊接处的合格检查工作。

    看到整个船体内部都是密封式结构，不由得询问出那句很没有技术的问题。“托卡耶维奇厂长，这里面的保温如何？不能多进去几个人进行检查和焊接吗？”

    托卡耶维奇倒是耐心的回答道。“老板，可能您还不知道。这种船体内部是做了多层的隔热和低温处理，当然对湿度要求也非常高。如果人多了，就会影响内部的温度失衡，甚至影响最后的焊接质量问题。

    不怕您消化，我们都在调侃这艘船就是娇滴滴的公主，一点也不能怠慢。您看焊接师