第639章 俄国高铁建设计划（求催更）(2/3)

    这样的举动也被很多国际经济专家抨击，破坏自由经济体系，破坏市场经济的自我调节能力。但以华尔街资本为首的人，则是已经准备开启新一轮的股市抄底狂潮。

    受到全球经济刺激方案影响，阿美莉卡股市快速的回升，全球经济也再次进入复苏阶段。不过这些经济刺激方案，各国其实还存在一定的偏差性。比如函夏和俄国，主要刺激内部的过剩产能，外贸方面的需求量并不会大幅增加。

    在大基建方面，很多设备以及原材料俄国内部都可以生产，从外部购入的设备毕竟是少数。不过大基建也引起俄国各大城市之间的竞争，比如最新申报批复建设地铁的城市就有25座。按照俄国地铁审批标准，城市人口从原本的150万人，下降到100万人口。

    体育场、图书馆、科技馆、文化馆等各城市标志性建筑物也放宽审核，还有城市的地下管网建设、城市的污水处理、绿色清洁能源。比如风能、太阳能以及水电站等项目纷纷上马。

    最重要的则是高铁项目，莫斯科到圣彼得、莫斯科到喀山和莫斯科到索契的高铁项目已经通过初步的审批。其中莫斯科到圣彼得，采用法兰西的阿尔斯通技术、莫斯科到喀山，采用德意志的西门子技术。

    莫斯科到索契，继续采用本土化的俄国技术，也就是共青城机车厂与小日国川崎重工合作的高铁技术。不过这些高铁标准，都采用俄国的宽轨，并且高压线路标准规格都需要沿用俄国标准。

    因为远东高铁有限公司所运营的伯力到海参威高铁，具有经验和话语权。所以整理出来的文件和标准，被定为俄国高铁标准技术。往后俄国建设的高铁项目，都需要按照这个技术去执行。这就让第一批吃螃蟹的人，得到很多好处。

    就比如这次的莫斯科到索契的高铁项目是本次线路最长的，线路距离超1700公里。而本次的高铁建设任务基本上就落在远东高铁有限公司身上，此外本次高铁的建设费用由俄国铁路公司出，俄国几大银行联合贷款。

    不过因为高铁项目距离远，所以分三批进行建设。总工程时长5年时间，设立17个站点。建成之后将会加强俄国对西南地区的管理，这也是俄国