第218章 无砟轨道授权(2/7)

    “看伊藤健一的模样，似乎很怕这个年轻人。”

    “有点像冰熊的行业寡头。”

    “难道冰熊的行业寡头，也对高速列车感兴趣？”

    “以冰熊的经济，肯定搞不，再说，这个年轻人很明显是东方人。”

    与此同时。

    铁路系统的负责人，已经认出余阳。

    其跟两个文质彬彬的青年男子交代几句，快步迎上来。

    亲切的揽住余阳的手臂，小声道：“贵客啊，余董！”

    “领导好！”

    在过去的两年中，以轨道技术实现机械化种植的三元农业，跟铁路系统没少打交道。

    就像铁路物流。

    三元农业的产品走出厂区，如果使用自己的列车，需要找铁路系统申请线路。

    如果不使用自己的列车，又要找铁路系统租赁货运列车。

    有上级支持，双方的合作，刚开始还好，无非走流程。

    后来三元农业转行、跨行，再加上自身发展，外运业务越来越多，拳铺帮忙制造的货运列车也越来越多。

    双方合作就逐渐参杂了一些额外业务。

    比如三元厂区停不下那么多货运车厢，怎么办？

    找铁路系统帮忙，暂时停在台前铁路枢纽，或者暂时停在兖州铁路枢纽，或者暂时停在东山府铁路枢纽。

    然后三元农业支付一笔‘停车费’，以及一笔维修保养费。

    这些费用，再加上杂七杂八的蔬菜包、瓜果包、冷冻肉食包，可不是正儿八经的收入，一部分被地方铁路留下，当做员工福利，一部分上交铁路系统总部，当做过节待遇。

    再后来，三元农业停放的货运列车多了，各地铁路系统接到运输业务……

    比如兖矿需要五列货车，但当地需要从外地抽调，耗时耗力，还占用有限的轨道网络。

    这个时候，当地铁路系统便想着借用三元农业的货运列车。

    问题是，偶尔借用一两列没问题。

    但借的次数多了，借的时间久了，甚至拿三元农业的货运列车，去接三元农业的货运业务，这就有点过分了。

    恰逢铁路系统政企分离，一边重组领导机