第222章 铁塔农业(2/6)

上午。

    铁路系统动用南湖厅，讨论新型高速铁路项目的可行性方案。

    又名东方铁路第四次提速研讨会。

    到会者包括所有上级、东方总行、商务系统、财务系统、工业系统、住建系统。

    余阳凭借特权，暗中坐在后排，进行了旁听。

    东方铁路于97年4月1号零时，对京广、京沪、京哈，进行首次提速，令快速列车达到140km/h，令普通列车达到54.9km/h，但效果不怎么好。

    因此98年10月1号零时，东方铁路系统进行二次提速，同样是京广、京沪、京哈，令高速列车达到160km/h，令普通列车达到120km/h。

    然而来到千禧年，东方经济开始复苏，尤其黄金周的诞生，令铁路运输远远无法满足假日经济和旅游业的发展。

    于是00年10月21号零时，东方铁路系统进行了第三次提速，并设置夕发朝至列车266列，旅游专线28列。

    但冬季运动会的出现，又令这一切提速，成为无用功。

    至少东方的客运业务，无法将百万游客汇聚到某一个地点。

    那么，如果东方成功申请了奥运，到时候该怎么办？

    在这个背景下。

    东方铁路系统负责人，提出了第四次提速的设想。

    首先是京城→十里营→西江。

    其次是西江→建福，西江→巴蜀→南云。

    整体采用三元农业的厂内轨道，也就是高铁。

    预计总投资2600亿蓝色伟人钞。

    其中，铁路系统承担500亿，国资委承担1000亿，西江、建福、巴蜀、南云四省，承担800亿，其余则均摊到路过的各省。

    比如南河太平镇路段，南河需要拿出60亿。

    比如皖北路段，徽安省需要拿出120亿。

    该方案没什么毛病，至少南河、徽安等省市，愿意拿钱。

    但先修‘西江、建福、巴蜀、南云’线路的提议，却遭到绝大多数上级的反对。

    “我们应该重点建设经济发达地区的铁路网。”

    “这些四个省份的经济，相对贫穷落后，即便拥有