第109章 购买汽车(2/4)

式投入生产。在这期间，关于‘三轮黄包车’的研发工作，已经在秘密进行，预计明年中开始推出，年底正式批量生产。如何将‘三轮黄包车’进行推广，这是陈光良的工作内容。甚至是‘三轮黄包车’的研发工作，陈光良也亲自参与其中。其实很简单，陈光良前世又不是没有玩过，这一世更是对黄包车结构非常了解。总算赶在1928年的上半年，陈光良将20万的资金全部买入地皮，还多花出了1万大洋（借调）。截止到六月下旬，陈光良手中已经拥有63亩愚园路地皮（西段居多，中段也有点），另外在霞飞路则拥有19.5亩的地皮。前前后后，陈光良大概是花了24万多元的巨资，他真正成为沪市的地产大亨。当然他的地皮都在愚园路的西段、霞飞路的西段和中段，地理位置还是差点；但是，这些地方的升值潜力却是最大的。一时间，陈光良都有些想‘躺平’起来了。当然那是不可能的！他这点钱财还是算不上什么，毕竟还基本都是负债。如此一来。长江地产的两个项目已经是稳定推进，陈光良只需要定期去视察工地，监督一番；个人投资地皮方面，也已经全部完成，只需要两年后再考虑出售的问题；长江车行如今基本上是停止扩张，陈光良若想发展，只能通过‘购入交通科的股权’来增长自己的权益（如今分红达到9000元以上）。他拥有‘同昌车行制造厂’的三成股权，预计得明年（1929）年底正式批量生产，那么分红得1930年底了。办报纸的希望暂时落空。如今，看来只有进入出租车行列了！通过近半年的调查和了解，这个时代的出租车运营，陈光良已经非常熟悉。这个时代的出租车‘叫车’，不是在路上招手，愿意很简单，一升汽油要0.4~0.7毛，出租车根本不会边跑边等客，毕竟油费太高；所以，普遍叫出租车都是通过电话来叫车，其次是通过出租车的‘助手’来招揽客人。这个时代的出租车收费模式是‘计时’，客人上车后，司机会添一个单子，上面写好上车时间，待下车的时候，再添上下车时间，如此来收费。另外，顾客还需要给10%的小费，这是司机的主要工资收入。一些外资的出租车上，甚至还有自动计费器。而这个时代的司机收入一般在60大洋以上！这个时代的出租车企业，华资很难竞争得过外资，因为华人加油会贵一点，修车也会贵一点，故目前沪